ofo小黃車豹變：物聯(lián)網(wǎng)智能鎖一騎絕塵 降維打擊摩拜
文章出處：http://www.jckfyy.com 作者：未知
被稱作“全球三大開發(fā)者大會”的華為全連接大會，突然來了一位最熟悉的陌生人。它就是ofo小黃車。
說熟悉是因為ofo小黃車已在全球連接超過800萬輛單車，日訂單超2500萬，為全球9個國家超170座城市上億用戶提供了超30億次出行服務。
說到陌生，就是在這與谷歌開發(fā)者大會、蘋果全球開發(fā)者大會并稱，世界科技領域規(guī)格最高、規(guī)模最大、參與人數(shù)最多的盛會。ofo小黃車憑借什么能“殺出重圍”，脫穎而出與全球頂尖科技公司比肩?
沒有金剛鉆，不攬瓷器活。ofo聯(lián)合創(chuàng)始人薛鼎這次亮出了ofo小黃車在NB-IoT窄帶物聯(lián)網(wǎng)技術實際商用的成果---全球首款物聯(lián)網(wǎng)智能鎖。
NB-IoT智能鎖成為共享單車競爭的關鍵勝負手
所謂的NB-IoT，是一種基于蜂窩網(wǎng)絡的窄帶物聯(lián)網(wǎng)，具備覆蓋性能好，終端功耗低，網(wǎng)絡容量大等技術優(yōu)勢，正符合共享單車這種典型的低功耗廣域物聯(lián)網(wǎng)應用的需求，而電信使用的低頻網(wǎng)絡也具有更好的穿透性，從而使其網(wǎng)絡覆蓋性能更佳。
ofo的首款物聯(lián)網(wǎng)智能鎖是NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)智能鎖，ofo也是全球首家完成研發(fā)并投放市場的共享單車企業(yè)。
在ofo小黃車全面接入NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡后，將在如下兩個方面實現(xiàn)大幅領先：第一是用戶體驗，網(wǎng)絡的覆蓋更廣，NB-IoT智能鎖信號穿墻性遠遠超過現(xiàn)有的2G車鎖，即使用戶身處隧道或地下停車場等信號覆蓋較弱的區(qū)域也能夠順利連網(wǎng)開關鎖騎行。
二是成本優(yōu)勢?？梢赃B接更多設備，NB-IoT技術比傳統(tǒng)移動通信網(wǎng)絡連接能力高出100倍以上，能夠滿足大量用戶同時在各大交通站點、通勤高峰時段的快速開關鎖需求;而且NB-IoT技術最大的特點是低功耗，將共享單車精細化運營水平提升到新高度，而低功耗的屬性又可以使智能鎖3年內(nèi)不用充電或更換電池，成本更低，運營效率更高。
所以，NB-IoT智能鎖不僅僅是新一代物聯(lián)網(wǎng)智能鎖的技術應用，更是ofo小黃車在共享單車競爭過程中的關鍵勝負手。
傳統(tǒng)的智能鎖是基于2G網(wǎng)絡制式智能鎖，這個智能鎖里有一個SIM卡，通過GPRS的流量訪問服務器，在連接單車的容量上有很大的差距，覆蓋能力也很有限，另外部分摩拜智能鎖單車甚至需要通過人力騎行來發(fā)電，以解決功耗高的問題。
如果說ofo小黃車從機械鎖向智能鎖的轉(zhuǎn)變過程中，ofo當時還是一個追趕者的話。那么現(xiàn)在的ofo在物聯(lián)網(wǎng)智能鎖技術上早已經(jīng)實現(xiàn)了彎道超車。這不是簡單的超越，而是填平了摩拜自詡的“技術護城河”。
在GPLP君看來，面向5G海量連接，NB-IoT是先行者。ofo以最先進的NB-IoT技術痛打，吊打2G時代GPRS技術。ofo在共享單車領域重現(xiàn)了科幻小說《三體》當中的降維打擊的場景。
華為和中國電信為什么選擇ofo
2017年作為NB-IoT的商用元年，在橫向領域中，各大運營商、供應商、應用平臺等都在積極布局各自的NB-IoT市場。
一個籬笆三個樁，一個好漢三個幫。推動物聯(lián)網(wǎng)應用在共享單車行業(yè)成功落地，除了ofo的迅猛發(fā)展的用戶規(guī)模優(yōu)勢之外，更離不開中國電信和華為兩大“強援”給予的強大技術推力。
ofo以獨有的規(guī)模效應、研發(fā)迭代能力和產(chǎn)業(yè)資本優(yōu)勢得到了華為和中國電信的青睞。
在ofo、中國電信和華為的三方合作中，ofo負責智能鎖設備開發(fā)，中國電信負責提供NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)的商用網(wǎng)絡、華為提供包括芯片、網(wǎng)絡及IoT平臺在內(nèi)的物聯(lián)網(wǎng)解決方案。
雖然NB-IoT技術的優(yōu)勢明顯，但其研發(fā)的過程中卻有意想不到的困難。薛鼎坦言，在ofo、中國電信、華為三方團隊共同研發(fā)的時候，NB-IoT的網(wǎng)絡鋪設還未完成，所以三方只能依靠華為open
lab實驗室盡可能模擬不同信號強度下、不同信號區(qū)域內(nèi)的NB-IoT網(wǎng)絡。
同時，共享單車智能鎖作為新生事物，在軟件端的設備管理云上沒有可利用的現(xiàn)成資源，這給中國電信和華為的網(wǎng)絡適配性提出了挑戰(zhàn)。6月，隨著中國電信NB-IoT網(wǎng)絡在北京鋪設完成，三方的專家團隊懷著忐忑的心情迎來了NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)智能鎖的第一次路面測試，出乎意料的是該測試竟然一次通過，這令人意外的反差襯托出了三方強大的研發(fā)實力。
薛鼎表示，物聯(lián)網(wǎng)已逐漸成為人們生活的載體，物聯(lián)網(wǎng)入口之爭將逐漸成為各大科技巨頭關注的焦點。目前來看，共享單車高頻、剛需的特點以及聯(lián)網(wǎng)、支付一體化的優(yōu)勢使其成為物聯(lián)網(wǎng)具發(fā)展前景的應用場景之一，作為全球無樁共享模式原創(chuàng)者，ofo在科技層面后發(fā)制人，已聯(lián)合全球優(yōu)勢資源率先搶占物聯(lián)網(wǎng)賽道。
物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)商用的關鍵之子
截至2016年底，國內(nèi)三大運營商的物聯(lián)網(wǎng)連接用戶數(shù)總計已接近一億戶。而據(jù)中國科學院物聯(lián)網(wǎng)研究發(fā)展中心預計，2016年國內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的整體收入將超過一萬億元。如今物聯(lián)網(wǎng)技術在行業(yè)應用的比例逐年提高，滲透生產(chǎn)制造、交通物流、健康醫(yī)療、消費電子、零售、汽車等應用行業(yè)。萬物互聯(lián)的時代正以極其迅速的腳步走進我們的生活。
ofo自誕生之初，就制定了“不生產(chǎn)單車，只連接單車”的發(fā)展理念，與國內(nèi)知名自行車老牌企業(yè)如鳳凰、飛鴿、富士達達成戰(zhàn)略合作，占據(jù)了行業(yè)70%供應鏈優(yōu)勢，強大的產(chǎn)能優(yōu)勢保證了ofo產(chǎn)品的快速迭代能力和車輛鋪放能力，可投放更多城市惠及更多用戶。
事實上，ofo的出現(xiàn)不僅帶動了傳統(tǒng)單車制造產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，更推動了物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的科技進步。
隨著NB-IoT技術在ofo小黃車上大規(guī)模商用，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈、通訊網(wǎng)絡覆蓋迎來了發(fā)展良機，相關制造成本有望進一步下降。共享單車以其高頻剛需的特點，為NB-IoT芯片規(guī)模量產(chǎn)和技術調(diào)試提供了空間，芯片、模組、運營商通過ofo大數(shù)據(jù)平臺的反饋，改進芯片集成及后端通訊技術。另一方面，共享單車的流動性，也為NB-IoT網(wǎng)絡覆蓋提出了借鑒意義，推進NB-IoT網(wǎng)絡無死角的布局。
隨著產(chǎn)業(yè)鏈和網(wǎng)絡的不斷成熟，相關的制造成本會進一步下降，為相關技術的進一步推進奠定了基礎。可以說，NB-IoT在ofo小黃車一端的商用，將其本身帶進技術進步、成本下降、規(guī)模推廣的正向循環(huán)。
如果將物聯(lián)網(wǎng)商用比作一盤棋，那么ofo小黃車就是極具戰(zhàn)略地位的關鍵之子。
據(jù)悉，中國電信正在推動NB-IoT模組價格向2G模組看齊，這意味著什么?面向全球海量級的市場，ofo小黃車在智能鎖中規(guī)模采用NB-IoT模組替代原有2G將成為現(xiàn)實，這也將夯實中國電信與ofo之間的合作，并使用戶的體驗更便捷。NB-IoT全球的發(fā)展將在2018年迎來巔峰時刻。
最后GPLP還想說，ofo小黃車8月22日宣布支持NFC近場支付功能的全新智能鎖已完成研發(fā)開始量產(chǎn)，并計劃于10月起逐步投向市場。這是全球首款支持NFC近場支付功能的智能鎖，用戶可以通過支持該功能的智能硬件“秒開”小黃車。此處落子的妙處下回分解。
可以預見的是，ofo小黃車在將眾多優(yōu)勢強勢整合、全面發(fā)展并形成最終合力，將持續(xù)拉大與摩拜之間的競爭差距。
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